20071224《第一财经日报》

　　米　华

　　宋人朱彧《萍州可谈》记载：

　　广州自小海至溽洲(今台山市广海)七百里，溽洲有望舶巡检司，谓之一望。稍北又第二望、第三望，过溽洲则沧溟矣。……舶船去以十一月、十二月，就北风；来以五月、六月，就南风……舶船深阔各数十丈，商人分占贮货，人得数尺许，下以贮物，夜卧其上，货多陶器，大小相套，无少隙地。

　　大约在宋代(公元960年-1279年)，广东南海，—艘这样的满载着瓷器和金银铜铁的大船，沉没在古代海上丝绸之路必经的海上，随即被淤泥不断包裹。时光流转，公元2007年12月22日，当人们小心翼翼地将它从黑闇的海底托起时，船上文物璨然如新。

　　归航了!尽管沧海桑田，归期迟了千年，但它毕竟还原了海上丝绸之路的部分历史，见证了古今远洋贸易的延续和变迁。这艘船被命名为南海Ⅰ号，是我国迄今发现年代最久远、船体最大、保存最完整的古沉船。结合已发掘的4000多件文物和历史文献，专家推测它是一条南宋的远洋商贸船，可能因超载或遇风浪沉没，保存文物应为6万至8万件。

　　此外在南中国海域还发现有“南海Ⅱ号”、“碗礁I号”、“泰兴号”和“大练岛”等大小沉船，中国水下考古中心推测不少于2000艘，因此这里也被誉为“海底瓷都”。

　　繁荣的海上贸易  

　　两宋时期，“路上丝绸之路”因战争受阻，自秦汉以来形成的海上丝绸之路更趋发达。据西方史学家研究，两宋的对外年贸易量超过世界上其他国家同年的总和，中国商人几乎控制着从中国沿海到非洲东海岸、红海沿岸的主要港口。

　　海上丝绸之路分东海起航线和南海起航线，后者更为有名。广东省文物考古研究所副所长卜工介绍道，广东早在南越国时就有经南海从马六甲出去的航线了，徐闻、番禺等都是古老的港口。

　　宋时造船业已很发达，不仅将指南针应用于航海，在沿海航线外开辟跨海航线，还发明瞭避免触礁沉没的密封隔水舱，甚至出现了10桅10帆的大型船舶。很多外国人都喜欢搭乘中国大船。宋周去非《岭外代答》载：“(广州造的)蕃舶大如广厦，深涉南海，径数万里。”

　　南海Ⅰ号就是一艘宋代商船，长约30米，宽10米，当1987年被人们偶然发现时，它正沉睡在海面下20多米深处，周围被2米多厚的淤泥和凝结物覆盖。尽管沉没原因和船舶来历尚不可考，但2002年在其仅几平方米的船舱内打捞出4000多件码放整齐的精美陶瓷，分属景德镇等四大窑系。专家推测它可能驶向西亚、中东或北非等地。

　　 此外，彼时宋朝廷鼓励海外贸易。如在东起潮州、西至琼雷一带立寨防海，其中以珠江口一带最为完备，官兵近3000人；在广州、杭州和泉州等地设市舳司；在广州设外国人聚居处“蕃坊”，并准许修建尹斯兰教寺和与汉人通婚，最盛时达10万以上常住人口。宋时与中国通商的国家多达58个。

　　即将踏上申遗路

　　“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来。”

　　这是唐诗人刘禹锡描写珠江河面的诗句。唐宋时广州港是全国第一大港，海上丝绸之路的始发港之一，也是中外产品的集散地。商人们从中国带走瓷器、丝绸和茶叶等物产，并带来香料、象牙等异域珍品。可谓“万国衣冠，络绎不絶”。

　　从南海Ⅰ号中还打捞出鎏金腰带、镶宝石的金戒指、仿银器瓷碗、类似阿拉伯手抓饭时使用的“喇叭口”瓷盘等“洋”味文物，考古学家判断，这是古代贸易“来样加工”的实证。《景德镇陶録》载：“洋器，专售外洋者，有滑洋器，泥洋器之分。商多粤人，贩与鬼子市，式样奇巧，岁无定样。”

　　中山大学岭南(大学)学院管理谘询协会副会长杨愿成日前接受采访时表示，联系古代海外贸易可以发现，今天广东的加工贸易、代工贸易等，实际上是古代“来样加工”的延续，但工艺更向高科技倾斜。 

　　广东省海上丝绸之路研究开发项目组负责人、中山大学中文系教授黄伟宗进一步指出，瓷器重且易碎，所以主要通靠海洋运输，古代通过海上丝绸之路出口瓷器、丝绸和茶叶等繁盛一时，今天的服装出口实际上也和古代的丝绸出口一脉相承，体现了我国海洋贸易的源远流长。

　　无论如何，代表着我国海洋文明的南海Ⅰ号和海上丝绸之路均有足够的价值申报世界遗产。根据目前的三种主流提法，一种是像敦煌一样，南海Ⅰ号单独申遗；一种是海上丝绸之路及其遗址一起申遗；一种是海上和陆上丝绸之路及其遗址一起申遗。

　　据瞭解，宁波等地已经提交过申报海上丝绸之路的文本，而广州的南越国宫署已经进入预备名单。此外广州还有诸多古代海上丝绸之路的遗存，如出海前前往祭拜的南海神庙、伊斯兰教建的清真寺怀圣寺及其光塔、清真先贤古墓、光孝寺、华林寺等。广东省文物局副局长龙家有此前接受采访时表示，他们还没有考虑好把哪些项目列为申遗项目。