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| 人们清晰地记得1300多千米的京沪高速铁路，从开工到试运行只用了2年7个月。 |
中评社香港9月24日电／《日本新华侨报》9月21日载文《从铁路建设看“日本速度”与“中国速度》，摘要如下：
日本铁路公司9月18日公布了东京至名古屋间的磁悬浮列车线路方案，这条名为“磁悬浮中央新干线”的轨道线路全长286公里，预计于2014年开工建设，2027年通车，计划2045年延伸至大阪。这样算来，第一期工程就要13年，全线贯通则要31年。人们还清晰地记得1300多千米的京沪高速铁路，从开工到试运行只用了2年7个月，中国高铁技术强调“5年走过了其他国家40年走过的路”。与此相对，中国高铁开通后频繁出现各种事故，而日本新干线则保持数十年无死亡事故的良好记录。“日本速度”与“中国速度”的差别一目了然。
铁路建设只是“日本速度”与“中国速度”的一个侧面。“中国速度”过分追求速度，而对质量要求不够；“日本速度”缓慢的背后，则是其在质量方面近乎严苛的标准。近年来，中国建筑工程事故频发，很多工程违反施工程序，盲目赶工期、追求提前完工，终因酿成事故造成人员伤亡，引起社会广泛关注。2011年7月，云南某地的“史上最短命公路”被网民广为议论，该公路试通车第二天就坍塌，导致一辆途经此处的车辆翻下山崖，造成人员伤亡，公路中断。新华社记者的调查显示，该工程存在“未批先建”和“赶工期”的问题。2010年11月，南京市一桥梁工地发生钢箱梁倾覆事件，造成7名工人死亡。经调查，此次桥梁坍塌事故的原因之一就是因赶工期而违反了施工程序。
在近年来中国的语言体系中，“竣工”、“完工”之前加上“提前”二字似乎已经成为“固定搭配”。中国在历史上贻误过很多机遇，耽误很多时间，所以中国人都觉得“耽误不起”。中国一度怀着“只争朝夕”的精神和勇气，使中国贫穷落后的面貌得到很大改善。可以说，“提前完工”为中国争取了宝贵的时间和发展机遇，使中国在短短数十年时间内取得了其他国家上百年的进步。中国的进步有目共睹，中国的成功举世瞩目，中国的速度让人刮目。 |
