到2023年，宝马集团将向市场提供约12款纯电动车型，在主要细分市场提供至少一款纯电动车型，自下而上涵盖紧凑车型到大型豪华车等各个细分市场。到2025年底，宝马集团将完成全球200万辆纯电动汽车的交付，销量预计将是2020年的10倍以上。
全链条上下互动规模效应推动成本下降
大象转身虽难，但一旦转身后奔跑，速度则非常快！这一点，从传统车企押注电动化中可以得到验证。
那么，如何才能在接下来的高速发展中充分发挥传统车企的品牌优势？规模化效应就是“王牌”。
赫伯特·迪斯坦言，电动化和数字化虽快速和彻底地改变着汽车，但规模效益仍然十分重要，大众集团的平台化路线将使其以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力，通过整合集团旗下各品牌的优势，得以更快地发展未来技术。
事实上，这道出了传统汽车集团自身拥有的全产业链资源优势，不仅可以全面降低成本，还可以提升规模效应和盈利能力。
为此，大众汽车启动了规模化的电池产能建设，到2030年，将在欧洲建立6座电池工厂，新工厂建成投产后，每年共计可生产240千兆瓦时的电池，届时电池的价格将大幅降至每千瓦时100欧元以内。
这意味着，大众汽车集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。
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