中评社北京6月29日电／据光明日报报道，6月27日，成都天府国际机场正式投运。继上海和北京后，成都成为国内第三个同时运营两座国际枢纽机场的城市。
自2011年成都新机场选址工作启动以来，尤其是在官方确认成都将同时运营两座大型机场后，社会上对于成都兴建新机场的争议一直未曾停歇。这与同处西部地区的昆明、重庆、西安等机场吞吐量迅速增长不无关系。
实际上，很多国际大都市都是同时运营两座机场，个别国际重要城市如洛杉矶、伦敦甚至同时运营着多座机场。对这些国际大都市而言，交通通行效率将直接影响经济发展效率。这表明，只要机场整体布局规模与城市发展和周边地区需求相匹配，一个城市拥有几座机场也将不足为奇。成都无论是从实际需求还是从未来潜力上看，都具备同时运营两座大型机场的必要条件。
在目前内地民航市场格局中，国内航线网络主要基于直辖市、各省会城市和副省级城市机场编织而成，国际航线则事实上主要依托于分布在华北、华东、华南和西部地区的北京、上海、广州、成都4个国际交通枢纽。在天府机场投运前，成都依托双流机场已实现连接欧洲四大航空枢纽，成为中国西部地区最早航线网络覆盖全球五大洲的城市。此前，国家政策层面也已明确，将把成都打造为国家级国际航空枢纽。
从区位因素看，成都所处省份四川周边有8省区市毗邻，是连接西南、西北和华中地区的纽带，是进出西南地区、进出西藏最重要的交通节点。就国内航线而言，成都机场能够辐射整个西部地区，成为西北至华东、华南地区的最佳中转节点；国际航线上，成都是欧亚航路上的重要节点，能够成为南亚、西亚和日韩之间的最佳中转节点，也能够方便迅速直达中东和欧洲。数据显示，无论是在疫情前还是疫情后，成都双流机场吞吐量均保持在全国前四名。
正因此，成都作为西部城市，作为传统意义上属于经济发展相对“低谷”地区的城市，能够同北京、上海一道，同时运营着两座国际机场，是基于其实际民航市场需求和未来发展潜力的合理安排。从天府机场投运所获得的关注度和因此产生的争议而言，我们能够看到人们仍然重视通过不断提高交通运输便利程度，来整体提高地区经济发展水平。
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