去年，韩国政府在三星重工公司巨济造船厂联合发布“K—造船再腾飞战略”，提出绿色能源船舶、无人驾驶船舶市场份额分别达到75%和50%，建设世界第一造船强国的目标。同时提出在两年内培养8000名造船业生产和技术人才，以应对疫情导致的人才流失。
为了促进熟练技术人才的就业，政府还决定在蔚山、釜山、木浦等造船企业扎堆的地区推广“庆尚南道稳就业经验”，由中央和地方政府分别向企业补助培训费、人工费和四大保险费。对重新录用离职人员的企业最长给予8个月、每月30到50万韩元的就业补贴，同时也对录用新员工的企业给予补贴。
进入今年1月，韩国政府对造船产业的支持力度进一步加码。产业部日前公布了“2022年绿色能源船舶开发实施计划”，决定年内将在确保未来绿色能源船舶世界领先技术、为推广新技术构建试验基础设施、推进实船验证项目等三大领域投入956亿韩元国家经费。
产业部相关官员表示，造船产业的亲环境、智能化是不可阻挡的趋势，而韩国在绿色能源船舶市场具有一定优势，市场规模的扩大将成为韩国造船产业再次飞跃的机会。政府将通过持续的政策扶持，助力该产业继续保持世界先导地位。
然而，出色的成绩和政府的呵护并不能完全掩盖韩国造船产业目前面临的问题，即订单总量持续走高，利润率却在不断下滑。有些韩国媒体甚至用“外表光鲜，实则寒酸”来概括这一现象。
问题就出在造船产业业绩的滞后性上。从接到船舶订单到建造成船需要1至3年的时间，最近的订单将根据今后工程的进度分批反映在业绩上。而目前的利润下滑是由于此前新冠肺炎疫情的影响，以低价承揽的订单合同。
业内人士预测，即使到今年年底，韩国造船产业也仅能维持盈利基调，很难期待业绩出现大幅改善；到2023年情况将有所好转，而销售额和营业利润到2024年才有望出现快速增长。 |
