川藏铁路是第二条入藏铁路，第一条入藏铁路青藏铁路已于2006年全线通车，此后又不断提升其运能。除了川藏铁路以外，从丽江至香格里拉的铁路预定今年年底通车，接下来将续建香格里拉至西藏芒康段，然后沿川藏铁路抵达拉萨，这是滇藏铁路。另外还将修建从新疆和田至西藏日喀则的铁路，这便是新藏铁路。该铁路已列入《西藏自治区中长期（2021—2030年）铁路网发展规划》，今年1月国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，要加快该铁路的前期工作。此外，从兰州至西藏昌都的铁路亦已列入相关规划，这是甘藏铁路，这样将一共有5条入藏铁路，将极大减少中国西部的铁路空白，有力提升和完善中国的铁路网。
从新中国成立伊始，中国领导人便开始考虑修建入藏铁路，并经过比较后确定了先建青藏铁路。1958年西宁至格尔木段开工，但不久就遇到了三年困难时期，不得不下马，直到1974年在毛泽东主席的亲自关怀下才得以重新开工。但1978年再度下马，这一下马又是十几年，其中的主要原因是当时中国刚结束十年动乱，百废待兴，百业待举，资金严重缺乏。当年只需28亿元就可修通该铁路了，但国家实在无力支出这笔费用。另外由于对冻土地段修建铁路的技术问题尚未解决，所以格尔木至拉萨段此后长期处于“暂停”状态。直到中央出台了“西部大开发”战略后，格尔木至拉萨段2001年才开始上马，并于2006年建成投入运行，藏族人民的铁路梦才终于得以实现。前后近半个世纪的建设过程，真可说是一波三折，这显然受制于当时的国力和技术水平。如今正在全力以赴推进的川藏铁路建设，显然不会再重复青藏铁路建设的这一波折过程，也显示中国国力的明显提升。
西藏面积占全国的1/8，但铁路长度仅占不到1%，这太不平衡了，这样的局面显然无法有力推动西藏的经济社会发展，也极大增加了西藏客货运输对公路的依存度，从而使其运输成本明显提高。通过加大入藏铁路的建设力度，将有效改善西藏铁路空白太大的明显缺陷，这也是解决中国发展不平衡问题的重要举措。四川的人口是青海的13.8倍，GDP达16倍以上，所以川藏铁路对西藏经济的拉动作用将远远大于青藏铁路。衷心期盼川藏铁路能顺利如期建成通车，其他入藏铁路也在加快前期工作后尽早开工，为西藏早日赶上全国的发展步伐增添强劲动力。
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