在1978年以前，中国的港口不仅没有装卸过一个集装箱，而且一些港口还在采用极为原始的人背肩扛方式，这与100年前的港口作业方式没有任何变化。
中共十八大以来，水运设施网路助力我国成为世界上具有重要影响力的水运大国，有力支撑了经济社会高质量发展。
水运主通道地位进一步巩固。2021年，全年完成水路货物运输量82.4亿吨，稳居世界首位，完成水路货物周转量11.6万亿吨公里，在综合运输体系中占比53%。
港口枢纽作用进一步彰显。目前，港口承担了我国98%的进口铁矿石、93%的进口原油、89%的进口煤炭和97%的进口粮食接卸和绝大部分外贸集装箱的运输任务。2021年，我国港口货物吞吐量155.45亿吨，集装箱吞吐量2.83亿标箱，两项指标均稳居全球第一。
海运服务水准进一步提升。目前，我国水路国际运输航线通达世界，全球海运连接度最高。特别是疫情发生以来，货运港口率先全面复工复产达产，为全球产业链供应链稳定作出了重大贡献。
中共十八大以来，我国积极推进沿海主要港口集疏运“公转铁”“公转水”，提高综合运输效能。截至2021年底，全国沿海和内河港口的铁路进港率已分别超过70%和50%，集装箱铁水联运量完成754万标箱。
内河运输的节能减排效益极为突出。资料显示，水路运输的单位成本仅为铁路的1／5和公路的1／12，长距离水路运输的效益更佳，而公路运输的能耗约相当于水路的8倍之多，所以近年来我国在全力推动“公转水”。
目前，我国还在准备开工建设连接长江和珠江的赣粤运河，北起江西鄱阳湖溯赣江而上，经桃江跨过分水岭入广东省浈水，沿北江至广州出海，穿越两省27县市，沟通长江、珠江两大水系。该运河无疑将促进江西和广东两省的发展，其经济效益是显而易见的，因此两省都在积极推动。如果该运河建成，中国的内河航运无疑将如虎添翼，效益显然将进一步提升。 |
