但从公开数据看，2019年至2021年，中创新航毛利率分别为4．8％、13．63％和5．5％。中创新航相关负责人向《中国企业家》表示，去年毛利率下降受上游原材料价格波动影响，今年一季度公司毛利率逆势上涨，相比去年增长30％，后续几个季度会更高。
对比其他已经上市的电池公司数据，今年一季度，宁德时代、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能的公司毛利率均呈下滑趋势，二季度，除国轩高科外，另外三家公司二季度毛利率均环比上涨。
另外，在市场拓展初期，中创新航通过撬动主要客户来抢占市场，这也让其面临客户相对集中的问题。2019～2021年，中创新航来自前五大客户的收入占比分别是80．7％、83．2％和82．9％。其中，来自第一大客户广汽的收入占比分别达39．6％、55．1％和51．9％。
中创新航也公布了产能军备赛的目标：到2025年，规划产能为500GWh。宁德时代、蜂巢能源和欣旺达则分别是1000GWh、600GWh和500GWh。
但要进一步缩小跟宁德时代的差距，中创新航要面临的真正考验或许不是产能规模，而是在技术创新方面的能力。
根据招股书，从2019～2021年，中创新航的研发费用逐年提升，分别为1．36亿元、2．02亿元及2．85亿元。高压化、高锰化、固态化和无钴化是中创新航的研发方向，在8月底举办的2022世界新能源汽车大会上，中创新航发布了OS高锰铁锂电池，称有更高的能量密度和更高的空间利用率。王小强介绍，目前该电池1．0版（于2020年8月发布）已经正式下线，可能会在明年一季度全面量产，半固态及全固态锂硫电池也在布局中。
宁德时代的研发费用也在大幅增加。2022年上半年，宁德时代研发费用投入为57．7亿元，同比增长106．5％。
不过陈晓宇认为，当前头部公司和其追赶者间的技术差距在缩小，因为基于锂电现有体系的技术迭代在减缓。谁能占领下一个技术创新的高地，谁才能引领未来。 |
