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| 中铁南宁局集团有限公司柳州货运中心的新能源汽车停放场（新华社发） |
中评社香港10月19日电／在中断4年之后，2022年巴黎国际车展将于10月17日至23日举行，恰逢中国汽车制造商为在欧洲市场立足作出重大初步尝试之际。
据法国《世界报》网站10月16日报道，中国汽车工业不再掩饰其全球雄心。在过去两年里，该工业已经主导了巨大的中国市场。中国市场是全球最大的市场，也是今年仅有的几个实现了增长的市场之一。通过创办合资企业在中国获得蓬勃发展的外国公司正将市场份额让给中国的民族品牌，后者打算去欧洲的地盘上挑战欧洲车企来扩大自己的优势。由日本车企主导的东南亚市场也是中国汽车制造商的目标。
中国汽车制造商都知道：现在是完美的时机。在欧洲，老品牌开始不情不愿地向全电动汽车转型，这无异于天赐良机。电动化将所有参与者置于同一起跑线，消除了内燃机统治时期它们不得不面对的令人望而生畏的技术劣势。几十年来稳如泰山的全球汽车品牌等级制度如今摇摇欲坠。
在过去十年里，北京支持了这一转型，幷辅之以配额和补贴政策，鼓励长城、吉利、比亚迪、上汽、小鹏、一汽、长安、华晨、东风和广汽等品牌开拓发展之路。幷不是所有的车型都能存活下来，但结果是：电动汽车如今在中国的销量超过在美国、日本和欧洲销量总和。这场战役也有基础设施之功：在中国，每3辆电动汽车或插电式混合动力车就有一个公共充电桩，而欧洲还在为实现每8辆车有一个公共充电桩的目标而努力。
在与外国品牌建立合资企业所积累的经验的帮助下，中国企业获得了无人质疑的技术专长。此外，它们还可以通过利用其国内市场赋予的规模经济来降低生产成本。拥有标致、菲亚特、克莱斯勒和雪铁龙等品牌的斯泰兰蒂斯集团的一位代表说：“推广电动汽车，就是在为来自北京、上海或武汉的汽车的到来铺红地毯。”
对于这些新到欧洲市场来的车企而言，瞄准欧洲不仅仅是一个商业目标。在这个被认为是要求最严格的市场上，要证明自己，就必须实现规模生产，建立强大的品牌身份，幷设计面向全球的车型。 |
