笔者认为，当下欧洲新能源汽车的市场膨胀，更多的还是基于“政策驱动”，而非“市场驱动”。因此，此种“政策驱动”能否长期维持中国车企在欧洲市场的优势，是一个值得探讨的议题。以北欧国家挪威为例，多年对新能源汽车的扶持和费用减免政策，使挪威政府去年出现34.1亿美元（约合人民币216亿元）的财政缺口。该国立法机构已启动一项提案，研究缩减对电动汽车税收减免的幅度。挪威是在绿色和新能源车领域走得比较快的国家，其他欧盟国家将来也可能效仿。这对主要基于目的国“政策驱动”而进入市场的部分中国新能源车企将是巨大的挑战。
诚然，这些年我国新能源汽车的产业链和供应链优势颇为突出，但若从长计议，中国新能源汽车企业还需确保与欧盟当地国家的同行企业利益分享，一些已有的成功案例可供其他车企效仿。例如，今年6月，国轩高科启动德国生产基地。该基地在并购博世集团德国哥廷根工厂的基础上，转型升级为动力电池制造，年产能达18吉瓦时。而宁德时代更是在德国图灵根州投资建设动力电池基地，预计2026年将实现年产能60吉瓦时。该项目将为宝马、戴姆勒和大众等汽车制造商提供电池，并为当地创造两千多个就业岗位。
考虑到欧、日、美等发达经济体汽车企业在新能源汽车研发上的巨大投入，以及欧盟在不久的将来极有可能逐步取消新能源汽车扶持和减免政策，或在必要时动用其擅长的产业钳制条规与壁垒，中国新能源汽车行业在欢欣鼓舞之际，也不可大意，还是要理性地看待其欧洲市场。 |
