企业竞争加剧
值得注意的是，在前三名之外，1月国内动力电池装车量榜单上其他名次企业再度生变，动力电池第二梯队企业竞争白热化。
与去年1月榜单相比，国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等出现名次下滑，亿纬锂能、欣旺达等排名上升。与去年12月榜单相比，欣旺达、孚能科技、瑞浦兰钧等出现名次下滑，亿纬锂能、蜂巢能源等排名上升。
盖世汽车研究院总监王显斌告诉记者：“配套热销新能源车型是第二梯队动力电池厂商装车量快速起量的主要驱动力”。以欣旺达为例，公司是极氪001动力电池供应商之一，2022年极氪001月交付量从最低1795辆到最高11337辆，不断攀高，最终全年交付71491辆，拉动欣旺达动力电池出货量。
2月8日，理想汽车在新车发布会上宣布，已与蜂巢能源和欣旺达两家电池商合作，后者建立专有的生产线生产理想自研的电池PACK。今年1月，理想汽车交付新车15141辆，同比增长23.4%，在众多造车新势力中表现优异。
王显斌也表示，新能源车企为了保障供应链安全、稳定，也会引入多家电池供应商，保障供应体系多元化，因此动力电池第二梯队企业竞争会加剧，排名也会不断变化。
“技术是车企考量的重要因素”。王显斌表示，比如欣旺达推出的超级快充动力电池产品SFC480，充电5分钟则可支持200公里续航；亿纬锂能的4680电池；蜂巢能源的短刀、无钴电池产品等，“这些动力电池企业产品创新力非常强”。
展望后市，王显斌认为，海外市场出货量表现也会影响到动力电池企业排名。“目前，第二梯队动力电池企业装车量基本上以国内为主，但随着全球新能源汽车增长，北美、欧洲也迸发出巨大需求潜力，但海外市场准入门槛较高，这些企业能否顺利走出去、完成本土化，尚存不确定性。” |
