“硬骨头”待啃
尽管2022年全球销量亮眼，丰田汽车在中国市场的表现却不尽如人意。丰田汽车公司2月6日发布的数据显示，1月在中国市场新车销量降至11.38万辆，比去年同期大减23.5%，这也是丰田在华新车销量连续3个月减少。
另外两大日系车品牌同样面临苦战：日产汽车1月在华新车销量同比减少64.4%，至4.75万辆，连续6个月下降；本田1月在华新车销量同比减少56.2%，连降5个月。而同一时期，比亚迪国内销量增加了58.6%。
在业界看来，丰田章男领导下的丰田汽车过分执著于混合动力和氢动力，导致其在纯电动汽车开发上起步晚、发展滞后。这也是佐藤上任后亟待解决的关键课题。
日本作为全球第四大汽车市场，电动汽车普及率显着低于其他经济体。英国艾尔西汽车市场咨询公司发布的数据显示，2022年，日本的纯电动汽车销量仅占新车总销量的1.7%，这一比例在中国为19%，欧洲为11%。
从全球范围来看，目前中国、美国、欧洲汽车制造商占据电动汽车市场份额大头，丰田汽车甚至挤不进前十名。丰田汽车目前仅有一款量产纯电动车“bZ4X”，但在2022年5月上市后不久就宣布召回，可谓出师不利。
《朝日新闻》认为，丰田新的领导班子能否适应零排放、碳中和的发展潮流，不仅关系到丰田的未来，对日本经济而言也意义重大。
比亚迪1月31日起进入日本市场，日系车如临大敌。名古屋大学客座教授野边继男认为，全球竞争与合作势必刺激日本国内电动汽车市场扩大，至少在未来15年内，电动汽车将在日本汽车市场占有显着份额，如果日本车企在电动汽车研发上仍旧踌躇不前，日后将面临销量减少风险和经营困境。
佐藤2月13日在东京召开记者会时表示，雷克萨斯将引领丰田电动汽车转型，力争在2026推出新一代电动汽车。“从造车平台到制造方式，都以最适合电动化的方式来思考。”
“在开展雷克萨斯业务的国家，纯电动汽车的需求很高。”佐藤说，“雷克萨斯将引领我们的纯电动汽车业务，但不仅限于雷克萨斯。”
他重申丰田2021年底提出的目标，即到2030年前推出30款电动汽车，纯电动车销量达到350万辆。
佐藤同时表示，鉴于各国各地区所处能源环境不同，丰田坚持的全方位战略不会改变。
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