“初步估算，2024年至2027年，减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。”财政部副部长许宏才告诉记者，财政部正会同有关部门加紧准备推动各项工作，确保政策落实到位。
有针对性地解决“找桩难”等问题
“目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系。”国家发展改革委副秘书长欧鸿介绍，主要有以下四个特点——
规模持续扩大。2015年至2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长逾70万台。特别是2021年以来，“车”“桩”呈同步爆发式增长态势，截至今年5月底，充电基础设施规模已达到635．6万台。
结构相对合理。在用户属性上公私兼顾，公共充电桩约占33％、私人充电桩约占67％。在充电方式上快慢结合，以交流小功率充电桩为主、直流大功率充电桩为辅。
布局更加完善。一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80％，服务半径与加油站相当。全国65％的高速公路服务区具备充电条件，初步形成“十纵十横两环”的高速公路快充网络。
技术水平不断提升。已形成交流慢充、直流快充等技术发展路线，车桩兼容水平逐步提升，充电效率、智能控制、安全监测等技术水平国际领先。
近日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。网络覆盖方面，建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，在大中型以上城市，经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升；功能服务方面，充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善。 |
