量度及固定好轨枕之后，工人又连忙铺上新的道碴，然后重复到下一条轨枕动工。
“只有两小时，时间很宝贵，必定是争分夺秒，同时又要兼顾道路及同事的安全。一够钟，工作就要交回给车务部的同事，为白天的首班车作准备。”港铁一级督导员陈梓扬说罢，立刻就回到岗位工作。
此时，一辆铁路铣磨车在旁驶过，正驶往机场快线为铁路进行铣磨。每段铁路每经过6至12个月，就要进行一次铣磨，以确保行车时不会产生强烈的声响和抖动。两项工程同时进行，互不影响。
“时间宝贵且紧凑，每一晚有相当多的工程都是背靠背同时进行，当中有日常铁路的维修保养、资产更新，又要兼顾新铁路的项目工程。”港铁总经理（基建维修）谢福深表示，每个黄金两小时，整个港铁重铁都有超过200项工程在分秒必争地进行，光是7月1日到7月7日的一周间，就已经完成了1900项工作。每一项工作都需要仔细计划及时间表，也因如此，至今东涌线延线的工程才能在这愚公移山般的速度下，依然能按时间表进行。
大公报记者站在路轨上，听着工程人员解述，面前已能清晰见到一条从原本东涌线上延伸向北，将来走线的雏形。 |
