中评社北京8月8日电／据大公报报导，“低空经济”在今年全国两会首次写入政府工作报告，香港特区政府亦探讨发展的可行性，运输及物流局将委派一名副司长协调，正研究以无人机载货为起点，逐渐扩大及丰富无人机的应用场景。
业内人士指出，香港的空域及地理环境相对复杂，在维修保养、租赁、安全认证、保险，以及融资服务等方面都需要全方位考虑。尤其保险是其中重要一环，但低空经济领域暂时没有足够可用的数据供参考，相关的法律法规也不完善，因此低空经济保险在产品设计、定价、理赔等方面都面临着较大的挑战，令保险公司仍不敢贸然进场。／大公报记者 彭子河
对于香港要发展低空经济保险，香港保险业联会行政总监刘佩玲表示，这与无人机的情况相类似。她说民航处最初开始规管无人机时，也有与保联商讨相关保险事宜，因为民航处掌握最新的登记数字和意外数字等，而业界正正需要这些资料做核保，不能凭空想像。她续称，部分保险公司其后亦将无人机纳入家居财务保险范围，但强调“最少需要政府立法规管”，之后保险公司再推出相关保险产品。
发展潜力巨大 仍不敢贸然进场
事实上，尽管低空经济领域的快速发展为保险市场带来了巨大机遇，但目前市场上的保险产品相对有限，且主要集中在无人机保险等细分领域。尽管看到低空经济保险的巨大发展潜力，但保险公司仍不敢贸然进场，这背后有许多客观原因。保险业界人士指，成熟的保险产品需要大量的同质风险数据作为基础，才能精准计算出发生意外的机率、制造的人命伤亡或财物损毁程度等，从而厘订赔偿金额、保险收费、索偿的条款细则等。
香港目前还没制定有关无人驾驶航空器的法律，但特区政府正检视相关法例。运输及物流局副局长廖振新早前于立法会表示，目前，国际民用航空组织尚未就“先进空中运输系统”AAM制定统一的国际标准和建议措施。长远而言，为了确保“先进空中运输系统”在香港的操作和应用有法可依，政府会按航空安全、空域管理、个人私隐、保险要求、跨境飞行活动的通关程序等层面的考量，检视现行民航和其他相关法例以及规管制度，以配合低空经济最新发展。
|
