中评社北京1月11日电／据人民网报导，如今，乘坐高铁已成为人们日常出行的重要方式。从热带海滨到北方草原，从戈壁沙漠到崇山峻岭，中国高铁成为一道亮丽的风景。
数据显示，截至2024年底，我国高速铁路营业里程达4.8万公里。我国是世界上高速铁路运营里程最长、商业运营速度最高、高铁技术最全面、运营场景最为丰富的国家。
中国高铁为何又快又稳？这背后藏着不少科技奥秘。
就动车组而言，既要采用大功率牵引动力，提供足够的牵引力，达到列车最高速度、加速度性能和爬坡能力等动力性指标，又要有可以满足列车安全、可靠、平稳运行要求的车体、转向架、制动系统等。
“快”的秘密，还藏在流线型的车头中。因为速度越快，空气阻力越大，采用流线型车头、加大长细比，能够减少阻力系数，提高运行速度。比如，复兴号CR400BF的“头型”比和谐号长2米左右，整体形态更具流线型，使其运行阻力降低了12%，因此列车更快、更节能。
车头两侧的导流槽，则是动车组“稳”的原因之一。当列车高速运行时，气流会带来向上的抬升力，让车头“发飘”。应用导流槽，有利于引导空气从鼻锥流到导流槽产生向下的压力，如同附加了一双强有力的“手”，助力列车平稳疾行。
动车组跑得又快又稳，还要归功于转向架。转向架，被称为高速动车组的“飞毛腿”，是在构架上装有两个轮对组成的“小车”。它可用于铁路车辆转向，配合道岔完成拐弯。
转向架如何适应高速运行？随着速度的提高，车辆可能会出现失稳现象，一旦失稳，车轮将冲击钢轨，甚至造成脱轨。高速转向架通过采用轴箱弹性定位、空气弹簧、轴箱弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等，避免在车辆运行速度范围内运动失稳。高速动车组转向架的失稳临界速度可达到500千米每小时以上，这让我国高速铁路运行具有较高的安全冗余。 |
