就在H3火箭启动研制计划的同时，美国太空探索技术公司（SpaceX公司）的“猎鹰9”号火箭也开始投入商业化发射。庞之浩表示，“猎鹰9”号借助火箭第一级回收技术，不但大幅降低了发射成本，而且还显着减少了发射准备时间。尤其是随着“猎鹰9”号火箭的大批量生产和高频次发射，其发射成本仍在持续降低。美国《太空》网站称，虽然“猎鹰9”号火箭的发射报价为6200万美元，但实际成本低得多，SpaceX公司完全可以凭借低价战略挤占商业航天发射市场其他对手的份额。庞之浩认为，H3火箭采用的保守技术路线使它很难与“猎鹰9”号火箭展开价格竞赛，特别是“猎鹰9”号火箭已经在商业航天发射市场上占有领先优势的情况下，H3火箭的竞争力非常有限。
轻火箭发展、重航天器研制
庞之浩表示，日本航天存在明显的发展不均衡问题，火箭发展慢、航天器发展快。例如就性能而言，H3火箭采用了先进的大推力液氢液氧发动机，芯级直径为5.27米，可以根据需要选择不同数量的助推器，近地轨道最大运力为16.5吨，地球同步转移轨道最大运力为7.9吨，相比H2A火箭有较大提升。但作为对比，中国长征五号大型火箭芯级直径为5米，比H3略小，但近地轨道运力为25吨、地球同步转移轨道为14吨。这背后体现了中日火箭总体设计的技术和能力差距。日本开发的另一种固体运载火箭“埃普西隆”进展也不顺利，2022年10月，“埃普西隆”火箭在第六次发射时因故障被迫自毁；2023年7月，其改进型号“埃普西隆S”火箭的发动机在进行燃烧试验时又发生爆炸。
相比事故频发的运载火箭，日本在航天器研制领域取得了诸多显着成果。日本为国际空间站研制了内部容积最大的“希望”号实验舱，通过三次航天飞机任务、耗时半年才完全安装到位；日本HTV货运飞船先后8次为国际空间站提供补给，JAXA研制中的新一代货运飞船具备可返回能力，未来将负责为国际空间站和美国“门户”月球轨道站运送货物；日本“隼鸟”号和“隼鸟2”号小行星探测器分别于2005年和2019年成功从小行星上采样，并将样品送回地球；今年1月25日，日本月球探测器SLIM成功在月球表面实现软着陆，降落地点位于预定目标地点偏东约55米，实现了“精准降落”的预定目标。此外，日本还研制和发射了对地观测、通信和导航定位等不同用途的卫星。
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