更糟糕的事情还在后面。2022年5月，美国海军海上系统司令部确认有一半的独立级存在结构缺陷，至少有6艘独立级舰体出现裂缝。有关报告称，如果独立级在超过8尺浪高的海况下以15节以上航速航行，舰体裂缝很可能会变大。针对这一问题，美国海军尝试进行修复，但进展不顺。
美国兰德公司国家安全供应链学会海军专家布拉德利·马丁的分析，大体上道出了这种修复的难度。他认为，为独立级更换板材是一项大工程，不仅耗资巨大，而且会增加该舰重量，影响其航速。
为防止裂缝扩大，美国海军海上系统司令部要求独立级在航行时尽量保持15节以下航速，最好不要在4级以上海况运行。
但是，这种要求显然只是权宜之计，一旦落实，独立级的机动性将大受影响。布拉德利·马丁对此也有分析，他认为，4级以上海况“相当常见”，而15节的航速还不到独立级最大设计航速的一半。
如此，围绕濒海战斗舰的使用就出现了一种独特现象：一方面是相关部门试图通过限制航速和使用环境来确保濒海战斗舰的安全运行，另一方面则是一些情况客观上要求濒海战斗舰必须高速行驶，以致美国海军海上系统司令部不得不继续明确要求：“如果遭遇4级以上海况，检查裂缝是否超过6英寸，向技术部门报告，提供在航环境和航速数据，以便对造成裂缝扩大的原因进行分析。”
一言以蔽之，濒海战斗舰的使用不得不长期“颠簸”在要高速还是要安全之间。
多项先进设计遭遇瓶颈难以落地
濒海战斗舰之所以出现诸多问题，主要原因之一就是其采用了不少先进设计理念，但囿于现有的技术与制造水平，这些理念尚难以全部实现。
以濒海战斗舰的任务模块为例，为实现高速、耐波、多能，该舰采用了开放式架构和任务模块设计。这些任务模块中，既有进行水雷战的模块，也有进行水面作战的模块，还有反潜作战模块。按照设想，濒海战斗舰可以根据实际作战需要迅速换装不同的任务模块，来遂行相应任务。
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