|
| 卢衍良。（中评社 资料照） |
中评社台中5月19日电（记者 方敬为）上海春秋、吉祥两家航空公司6月起暂停两岸航线，外界揣测，原因除了是台湾本土新冠肺炎疫情升温，其中或有两岸政治因素。朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任卢衍良接受中评社访问表示，春秋、吉祥属于俗称的廉价航空经营模式，廉航目前的客群基本上归零，研判停飞两岸航线是为止血亏损，跟政治因素较无直接关联。
卢衍良提到，中国大陆三大航空的两岸航线仍然维持营运，春秋、吉祥的航线停飞，显然并非政治事件，而两岸航线基本上也难以说断就断，尤其是双边货运往来的模式行之已久，若贸然中断对两岸均无好处，虽然两岸目前没有谈判，但过往签署的空运协议仍属有效，他相信春秋、吉祥的航线，在疫情趋缓后，很高机率会重启营运。
卢衍良，成功大学航空太空工程博士，曾任“行政院”飞航安全委员会飞安组工程师、真理大学航空运输管理学系与观光旅运培训暨研究发展中心主任，现任朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任。研究专长包括，飞航安全管理与事故调查、民航法规、航务操作与签派业务、飞航管理业务、航空气象学、航空生心理学。
经营两岸航班已逾7年的上海吉祥、春秋航空，双双传出将于6月起暂停两岸航线，原因除了考量台湾本土疫情升温，也有人质疑两岸氛围不佳也有关联。
分析两航空停止两岸航线的原因，卢衍良表示，航空客运可分为传统的全服务型业者和以低成本模式运作的业者，也就是俗称的廉价航空，吉祥、春秋就属于廉航公司。
有别于传统的全服务型航空，低成本航空业者的经营策略截然不同，卢衍良指出，旅客选择廉航，获得的仅是甲地到乙地的旅运满足，但其他包括餐点、选位、行李托运等都要另行付费购买，廉航主攻的客群是小资族群、学生等基于旅游需求而衍生的客户，商务人士多半不会选搭。
卢衍良说，因此，春秋与吉祥航空的主要客群，是建立在小资家庭与学生层面，由于疫情因素，短期内此类客群要回复的可能性甚低，与过去两岸旅游昌盛的状况相比，落差悬殊，所以，研判两家航空公司现在选择离开市场，实在是目前不得已的选择。毕竟，就连传统的全服务航空在客运市场上也一筹莫展，更遑论是廉价航空了。
在如此结构之下，卢衍良指出，包括华航、长荣等传统全服务型航空，都在展开“客运转货运”，以弥补客运锐减的损失，但因为春秋、吉祥本来就没有在做货运业务，所以这个时候要去抢货运有困难，加上廉航公司所使用的飞机大部分是320或737等单走道飞机，货柜基本上是无法载运的，所以也接不了什么货运业务，导致廉航无法转型，就只能停飞止血。
他说，春秋、吉祥在中国大陆境内市场里面，还是有存在的空间，因为两家公司经营境内航线，拥有程度上的旅运需求，还是有市场存在，可是只要离开中国大陆本土以外的地方，都会面临到客群消失的问题，所以停止营运两岸航线，是合理的选项。
综上所述，卢衍良认为，春秋、吉祥的停飞，跟两岸氛围没有直接关联，两岸航线不同于国际航线，属于特殊航线，两岸目前虽然无密切谈判机制，但2015年签署的空运协议仍属有效，两岸业者目前也是依据该协议进行。假设中国大陆的国航、南航、东航三大航空停止两岸航线，政治意涵就会比较明显，目前看来，并没有相关意味。
此外，两岸航线难以说断就断，卢衍良说，除了客运之外，还有许多货运上的需求，这些业务本来就存在，也不会因为疫情而消失，目前更是呈现运价高涨的状况，因此，春秋、吉祥等低成本业主暂时停航，主要因素仍是短期内客运市场需求回复不易所致，待疫情过去后，仍有可能重新申请复航。
|
