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| 全国港澳研究会会员、香港国际金融学会研究员洪雯博士（中评社图片） |
中评社香港10月22日电（中评社报道组）全国港澳研究会会员、香港国际金融学会研究员洪雯博士不久前在回答中评社记者有关港珠澳大桥的问题时指出，目前的“三地三检”不利于提高大桥的利用率。在政治环境允许的情况下，可以考虑重启“一地两检”、“一地三检”、甚至“两地一检”、“三地一检”的讨论。
中评社记者问道，港珠澳大桥是一座创造了多项“世界第一”的跨海大桥，习近平总书记将此桥定义为“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”。中评智库大数据中心发现，这座桥不仅淡出了港人视线，也未见特区政府有什么相关的前瞻性战略部署出台。您认为，应该如何盘活这座大桥？香港应该如何开发“大桥经济”效益？
洪雯表示，港珠澳大桥创下了多项“世界之最”，是香港跟广东共同争取了很多年的成果，来之不易。但是大桥的营运，特别是在疫情下，非常惨淡。如果资源都是这样用的话，香港人当然什么都反。
对于如何利用好港珠澳大桥，洪雯有几点考虑。第一，现在的过境车辆配额制度非常严格。她曾经尝试申请，发现很贵，条件很多，期限又很短。她认为这过于严格了，可以考虑适当放宽。第二，大桥在结构上非常美，有很多创意，可以开发作为旅游景点，甚至是更深入的工程旅游，让小朋友瞭解桥梁、瞭解如何在海上建造，这是很有趣味性的。第三，“三地三检”不利于提高大桥的利用率。当时香港的政治环境恶劣，立法会、社会上有很多反对“一地两检”的声音，现在这种障碍差不多消除了，而且立法会即将重新选举，是不是可以检讨过关安排？虽然大桥已经建成了，但据说在设计上为“一地两检”甚至“一地三检”预留了空间。在政治环境允许的情况下，可以重启“一地两检”、“一地三检”、甚至“两地一检”、“三地一检”的讨论。
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