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| 在峰会上，大湾区低空经济联盟与深圳市航空业协会签署战略合作协议。（中评社 卢哲摄） |
朱庆峰又提到，要加快深港两地低空领域的合作，法律的建立尤为关键。“低空飞行很关键的一点，是要逐步推动解决低空飞行的一些法律问题和安全性的框架问题。”他说，“同时，香港的区域和内地的区域管理模式是不一样的，要如何把两个不同的管理模式统一在一个模式下、又如何分头去解决，这是需要思考和探索的。”
朱庆峰解析，正如粤港澳大湾区在贸易方面，是有香港、澳门和广东三个关税区。如何推动三个关税区的互联互通，也正在试验和探索之中。“飞行也是一样的，在不同的飞行区域，有不同的管理模式，如何去协调统一，首先是从法律开始。”
在这方面，深圳走得比香港快。“实际上，深圳本身有国家赋予的一些优势和期待，它走得在全国都是最快的。”朱庆峰介绍，早在2017年，深圳市航空业协会下设无人驾驶航空器专业委员会就已成立。到2019年，协会推动深圳公布了第一个无人机管理条例，至2023年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式发布，这是我国首部针对无人驾驶航空器的行政法规，于2024年1月1日起施行。
朱庆峰说：“实际上期间也经过了七八年的时间，确实需要一个漫长的过程。也希望香港和深圳的法律人士、航空人士要聚集起来，一起推动相关发展。”朱庆峰认为，深圳有一些现有的经验，香港可以借鉴，可以根据自身的特点，把它融合起来。“香港现在对低小航空器有一些管理的法规，对中大型的是没有的。香港也在加快做这方面的事，希望把内地的一些标准条件也提出来讨论，因为飞行一定是互通的空间。这样使得两地能够更快速找到联通合作的关键点。然后使两地的融合更快速。”朱庆峰说，“两边的法律能够快速的对接，这方面我认为是要先行的。推动法律的建设，有了完善的法律制度，飞行和低空发展才能更稳更快。” |
