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| 内惟艺术中心。（中评社 庄祖铭摄） |
中评社高雄11月2日电 (记者 庄祖铭）选战在即，高雄市府近月来多项建设落成，也有多项建设开始动工，但此举却反遭蓝营批评，是在为选举买票，但再多的建设如何能重新擦亮高雄光环，人民有感的建设真的能挽回衰迷的经济吗？许多问题都值得市府团队深思。
高雄市府日前宣布捷运黄线YM01标机厂统包工程动土，黄线工程启动全线预计2028年完工，也象征高雄大众运输系统完整性将向前迈步，市长陈其迈当时表示，整体在1年10个月依序完成可行性研究、环评审查及综合规画等作业，并获“行政院”核定，为台湾有史以来捷运兴建速度最快的纪录。
高雄环状轻轨通车时间同样飞快，2021年12月16日轻轨鼓山站到台铁美术馆站，2022年10月5日内惟艺术中心站到爱河之心站通车，但当初为何韩市府要阻挡兴建，陈市府明知高雄大众运输使用率低，为何又要急于通车。
综观高雄市民对绿营执政高雄，推动大量硬体设施整建，或增建硬体设备多持肯定态度，从谢市府任内高市府整治爱河、改造活化驳二仓库，到陈菊市府见亚洲新湾区，流行音乐中心、高雄展览馆等，绿营大量推动城市外观改造，
绿营执政以来，大量的硬体改造还包含脚踏车道更多、绿美化更多的，或许外地民众觉得“高雄更美了”，但高雄市民“如人饮水、冷暖自知”，硬体的建设市民“很有感”，但看不见如失业率提升、青壮人口大量外流等，逐渐腐蚀高雄命脉。
高雄是台湾工业之都，二级产业占比极高，但多属3D(Dirty, Difficult, Danger)产业，在高雄不仅低薪且不注意公共安全的情况下，大量青壮劳动人口转往中北部发展，尽管陈其迈强调，高雄市25岁到29岁的青年失业率已经逐步下降，但何时能扭转仍是未知数。
高雄当年靠着工业大步迈开步伐，四五零年代起加工出口区上下班摩托车潮将街道挤得水泄不通、码头工人来回搬货、街头地痞呼卢喝雉，照片为证都能细数高雄过往的繁华，外地来的青年怀着雄心壮志向往着掏金梦来到高雄。
如今拉力不再，向外推力反而持续上升，原本繁华的市中心新崛江、五福路现店家门可罗雀、叫苦连天，门外大大贴着租售布幅，夜晚的市区不再灯红酒绿、纸醉金迷，取而代之的祗有醉倒路边的流浪汉，路边更多的是政治人物硕大的看板，要大家把票投给他。
人口外移、消费力暴跌，取而代之的祗有旅客徒留对装置艺术美轮美奂的赞叹，往日南台湾巨人已不复威猛，如今的高雄就像衣着光鲜、满面金光的穷光蛋空有其表，如何翻转经济而非翻转政治，高雄人真的应该深刻思考。 |
