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| 朝阳科技大学飞航系主任卢衍良。（中评社 资料照） |
中评社台中4月24日电（记者 方敬为）中国大陆民航局19日宣布启用M503航线W122、W123衔接线由西向东运行。朝阳科技大学飞航系主任卢衍良接受中评社访问表示，中国大陆启用M503东西向航线，当然对纾解运量有帮助，但另方面也与台湾进出金、马的航路空域相近，导致飞安风险上升，此问题也凸显两岸沟通管道的重要性，若无法妥适沟通，相关风险可能成为牵动两岸关系的变数。
卢衍良，成功大学航空太空工程博士，曾任“行政院”飞航安全委员会飞安组工程师、真理大学航空运输管理学系与观光旅运培训暨研究发展中心主任，现任朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任。研究专长包括，飞航安全管理与事故调查、民航法规、航务操作与签派业务、飞航管理业务、航空气象学、航空生心理学。
中国大陆继今年2月1日起取消M503航线自北向南飞行偏置措施后，4月19日接续启用M503航线W122、W123衔接线由西向东运行。台军方表示，W122、W123航路邻近马祖及金门管制空域，安全隔离不足，有潜在飞安风险；台“交通部”民航局强调，该措施严重影响飞安，对中国大陆未经协商的片面措施，再次表达严正抗议。
针对W122、W123航路启用的影响，卢衍良表示，就航空实务面来看，M503外连的W122和W123分别通往福州和厦门，W122会与进出马祖南北竿的W2、W8航路空域相近，而W123则是与进出金门的W6航路空域相近，在航班密集时，可能会导致航机空中接近的风险提高。
卢衍良提到，从国际民航组织（ICAO）第9426号文件（Doc 9426）的精神来看，相邻的空域管制问题，需要双方飞航管制单位彼此沟通协调，商讨相关可行方案，以避免航机发生接近疑虑。
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