记者了解到，北京丰台站目前已经全面进入结构封顶的冲刺阶段，为装修施工全面展开创造条件，确保今年底具备开通条件。京唐铁路北京段范围内桩基施工已经完成95%，承台完成75%，墩柱完成65%。正在加紧跨京哈铁路特大桥承台、墩柱及现浇梁、连续梁、路基等工程的施工建设。北京段架梁计划于2021年年底前完成。
京唐铁路设计最高时速350公里。预计北京城市副中心站到达唐山站最快仅需要39分钟，北京至唐山城际通道打通后，“轨道上的京津冀”高铁路网会进一步完善，区域交通更加便利。（记者 孙宏阳）
专家点评
程世东（国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任）：
京津冀协同发展战略实施7年来，交通一体化成为率先突破的重点领域，对于区域经济发展起到了基础支撑和引领作用。在高速路方面，最突出的成绩就是实现区域间断头路、瓶颈路的打通，这也解决了三地之间出行最迫切的问题，区域公路基础设施网络更加完善。“轨道上的京津冀”越跑越快，高速铁路里程不断增加，京津城际延伸线、京张高铁、京雄城际先后建成通车，京哈高铁全线贯通，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模。
“十四五”开局，摆在北京交通部门面前的建设任务仍然艰巨。从根本上来说，三地在投资保障、工程安排等方面存在诸多不同，工程推进中出现各种障碍在所难免。可喜的是，三地已经打破“一亩三分地”的固有思维，通过常态化的沟通协调机制解决瓶颈问题，推动建设速度。未来，还要逐步建立一种利益协调机制，根据项目收益确定投资建设比例，更高效地服务区域经济发展。 |
