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| 丁汉利现年70岁，目前担任昱能南昌海事股份有限公司副总经理，有40年船长经验，熟悉全球航运航海、港口设施与领航制度。曾任船长公会理事长、引水人协会理事长，也曾在高雄海洋科技大学航技、航管系担任讲师授课。。（中评社 蒋继平摄） |
中评社高雄11月17日电（记者 蒋继平）高雄港是否有机会重返荣耀？昱能南昌海事股份有限公司副总经理丁汉利接受中评社访问表示，高雄港实际的实力是全球第13名左右，原因是高雄港过去赖以维生的“转口货物”，已经被厦门港抢走。高雄港靠“专业码头”红了30年，但上游的货被抢走，不仅动不起来，转型也转不起来。高雄港最大的竞争对手就是厦门港，要突破的唯一办法就是与对岸好好谈合作，但政治问题只能政治解决。
丁汉利现年70岁，目前担任昱能南昌海事股份有限公司副总经理，有40年船长经验，熟悉全球航运航海、港口设施与领航制度。曾任船长公会理事长、引水协会理事长，也曾在高雄海洋科技大学航技、航管系担任讲师授课。
台湾港务公司16日在高雄展览馆举办“2021优质港口论坛”，丁汉利以引水人协会前理事长出席并担任与谈人之一。
高雄港是台湾四座国际商港之一，同时是台湾第一大港，但从1993年全球排名第3，2010年掉至10名外，2020排名第16名。台湾港务公司今年与长荣海运合作开发的高雄港第七货柜中心，两年后开始营运，目标是要让高港能够重返前十大港口。
丁汉利表示，高雄港就像唱一条歌就红了30年的歌星，这条歌的歌名就叫做“专用码头”，让高雄港靠着“专用码头”活到现在，但也变成现在高雄港想要换了，却换不动，没有办法转型、没有办法动，因为已经到底了，老实说就是这样子。直到现在为止，高雄港仍是靠“专业码头”这套制度维持不掉出全球排名。
他也解释，专用码头就是将码头租给厂商，港务公司都不要管，由各个船公司自己去做。
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