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| 越南引进的雅克-130高级教练机。 |
中评社北京11月25日电／近日，俄罗斯向越南交付了首批6架雅克-130高级教练机。根据两国在2019年底签订的协议，越南从俄罗斯订购12架雅克-130高级教练机，合同总额达到3.5亿美元，平均每架超过2900万美元。那么，越南为何引进雅克-130高级教练机？
雅克-130的曲折发展史
与当今其他国家研发的同类型高教机相比，雅克-130可谓是一位“德高望重”的前辈，甚至可以说是世界第三代先进高级教练机的开创者。
20世纪80年代末期，随着苏-27以及米格-29等高性能第四代战斗机的全面服役，苏联空军和防空军开始意识到其现役的捷克斯洛伐克产L-39“信天翁”高级教练机已经无法适应新一代战斗机飞行员的培训需求。为此，苏联决定由本国设计局研发一款性能全面超越L-39“信天翁”，并且可以直接衔接第四代战斗机作战训练的新一代高级教练机。
1990年，苏联新一代高级教练机项目正式启动，预计采购数量多达1200余架。这一项目最初计划交给米格设计局负责，但是到了1991年1月，招标规模全面扩大，雅克夫列夫设计局、米格设计局、米亚西舍夫设计局和苏霍伊设计局等四家参与竞标，并且分别提交了设计方案。
1991年12月，苏联解体后，独立的俄罗斯联邦继承了大部分苏联军事遗产，而高级教练机项目是为数不多的能够得到俄罗斯军方支持的研发计划之一。由于国家财力不足，俄罗斯空军在1993年重新发布高级教练机项目招标计划，降低了性能指标要求，同时也削减了采购数量。此时，雅克夫列夫设计局和米格设计局进入到第二轮竞标，米亚西舍夫设计局和苏霍伊设计局的方案则被淘汰。
到了1994年，同样是因为研制经费不足，俄罗斯国防部被迫同意雅克夫列夫设计局和米格设计局可以与欧美国家联合进行新型高级教练机的研发工作。雅克夫列夫设计局找到的合作伙伴，就是意大利著名的教练机生产商——阿莱尼亚·马基公司。阿莱尼亚·马基公司在合作研发中，为原设计方案融入了大量西方先进设计理念和航空技术，同时拓展了多用途性能，使其具备相当的作战能力。由此，这款新型高级教练机的设计性能和气动布局有了脱胎换骨般的提升和改进。1999年，雅克夫列夫设计局和阿莱尼亚·马基公司完成新型高级教练机的基础设计方案后，决定和平分手，各自研发本国的型号——雅克夫列夫设计局推出的就是雅克-130，而阿莱尼亚·马基公司研发出了M346。
经过全面进化的雅克-130设计方案在2002年毫无悬念地击败了米格设计局的米格-AT，赢得了俄罗斯空军新一代高级教练机竞标的胜利。2004年，雅克-130的首架量产型原型机成功实现首飞。不过，由于采购经费迟迟不到位，俄罗斯空军直到2010年才正式接收首批4架雅克-130。而且，俄罗斯空军对于雅克-130的采购需求还不足300架，俄罗斯国防进出口公司便不遗余力地将该机推向国际军贸市场，以期获得更多的订单。
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