与此同时，中国汽车品牌发力新能源赛道，在新战场上获得了腾飞的基础。从数据上看，今年1月新能源乘用车零售渗透率达到了16.6%，同比提升了10个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率已经达到31.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
多年深耕新能源领域的比亚迪汽车在今年1月份以超9万辆的月销量占据新能源车榜首。比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示，今年比亚迪在品牌上将从“三大自信”更新为“三大领先”，包括科技领先、品质领先和市场领先。
造车新势力也是开局“猛如虎”。1月份，小鹏销量1.29万辆，再创新高，同比增长115%；理想销量1.22万辆，同比增长128.1%；哪咤汽车销售1.10万辆，同比增长402%；零跑汽车实现同比434%的增长。
自主品牌高歌猛进，一些弱势的合资品牌却正不断失去市场份额。“2021年，主力自主品牌站位大幅提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，对2022年新能源汽车保持乐观态度，特别是自主品牌的插混产品值得期待，随着自主品牌在这一市场发力，A级市场的新能源渗透率将有巨大的提升空间，而挑战主要来自高端自主品牌能否可持续发展。
加速全球化发展
过去一年，新冠肺炎疫情、供应链挑战、芯片短缺、航运困难等问题给全球汽车出口造成困扰，而中国汽车品牌的成绩却可圈可点。
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