北京大石河报废汽车有限公司工作人员王超说，按工信部的机动车报废规定，动力电池必须连同车辆一起送到报废厂，才能拿到报废证明。对于北京等限购城市的车主而言，拿到旧车报废证明可以给新买的车上牌。“对于非限购城市的车主而言，如果能卖个高价，可能不会有太多人关心这些电池的流向。”
“在完成机动车的购买手续后，物权转移至消费者手中，传统模式下很难确保废旧电池百分之百进入规范回收渠道。”业内专家表示，这将导致“劣币驱逐良币”现象，扰乱市场秩序。想逐步矫正逐利行为，积极探索车电分离、换电、以租代售、融资租赁等新销售模式，借鉴限购城市将汽车规范报废与申请新车车牌挂钩的做法，或是根治之策。
线上线下融合，新型回收模式逐步出现
作为利用“互联网＋回收”模式、全产业链共建共享的第三方回收服务平台，中国五矿所属长沙矿冶研究院旗下的“锂汇通”回收网点已遍布14个省份。目前平台回收废旧动力电池1万多吨，服务客户2900多家，成交交易额约1.5亿元。
“在当前废旧动力电池分布地域广、批次不稳定等多种复杂因素存在的情况下，多元化回收渠道对于促进电池的回收和集中利用发挥了重要作用。”长沙矿冶研究院有限责任公司电池回收事业部部长李重洋说。
与“锂汇通”类似，天能集团搭建的电池云回收平台，针对电池回收利用产业链上回收商集中转运等难题，通过有效整合资源，提供废旧动力电池线上交易、信息追溯、线下快速检测与安全维护等服务。
“近年来，工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展动力电池回收利用试点。”工信部有关负责人介绍，截至2021年12月底，173家有关企业已在全国设立回收服务网点10127个。
“目前，多样化动力电池回收网络已初步形成。”中汽数据有限公司生态业务部部长徐树杰介绍，在回收网络建设上，以汽车生产企业为主体，基于现有售后服务渠道部署回收网络是主要方式。此外，以格林美、中远海运等为代表的再生资源利用、仓储物流企业也积极参与网点建设，推动形成了“重点区域集中贮存＋周边地区网状收集”的回收网络格局。在实体回收网络快速发展的同时，以互联网平台为支撑的新型回收模式也逐步出现，与线下实体回收网络融合发展，形成多元化回收网络，进一步提升了回收效率。
全生命周期溯源监管，为产业规范发展筑牢根基
“电池模块余能实测值80.5%、剩余容量91.2安时、电池温度29.8摄氏度、开关电源电压51.2伏……”在中国铁塔公司展示大厅的大屏幕前，点击省份、地区、基站编号，相关梯次利用电池的数据一览无余。 |
