中评社北京7月10日电／据中国证券报报导，工信部近日在官网公开征求对《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定（征求意见稿）》的意见。征求意见稿主要从四个方面提出了修改意见，包括更新新能源汽车积分计算方法和考核比例、增加积分交易市场调节机制、完善积分核查和处罚要求及其他修订内容。
机构表示，双积分（即乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分）政策是推动乘用车节能技术发展的重要动力，不达标企业的高油耗车型生产将受到限制。2023年以后，汽车行业双积分压力将逐步增大，传统车企需加速向电动化转型。
降低单车可获积分数量
征求意见稿将单车可获得积分数量进行了下调。具体而言，将2024－2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，与2021－2023年度32%－52%的下调幅度基本一致；新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%，并对应调整了积分计算方法和分值上限。
积分计算方法方面，纯电动乘用车标准车型积分为0.0034×R＋0.2，R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。插电式混合动力乘用车标准车型积分为1。燃料电池乘用车标准车型积分为0.06×P，P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。
值得注意的是，纯电动乘用车标准车型积分上限为2.3分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为5分。业内人士表示，这意味着一辆纯电续驶里程为618km的车型就可获得满分，这将对企业在规划新车型时提供参考。
工信部在征求意见稿中指出，考虑到燃料电池乘用车仍处在示范运营发展阶段，为体现鼓励导向，在车型分值方面给予了一定放宽，标准车型单车分值下调20%。为引导技术升级，将动力电池能量密度在90瓦时／公斤至105瓦时／公斤之间的车型和105瓦时／公斤至125瓦时／公斤之间的车型分值调整系数分别下调至0.7和0.8。
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