由于我们的目标是让学生尽量回复正常的学校生活，所以不会轻易停课。当然，以前停课的考虑是学校有确诊个案和密切接触者，但经过这两年多的经验，这些都是可以管理的风险，尤其Omicron所引致的病征轻微，而且很多人已接种疫苗——据我所知，在学校内除了有健康或医疗的理由，可以说绝大部分的职员和教师都已接种疫苗——所以情景并不相同。客观条件不相同时，我们应调校政策，以学生的利益为依归。
第二个问题是一个很大的问题，就是香港的国际航空枢纽地位。这几年来，我为建设香港的国际航空枢纽地位，联同运输及房屋局和机管局进行了不少工作，例如除了继续推进“三跑”系统外，亦在机场人工岛上发展一些新项目，例如航天城项目或一些新的航空物流中心建设，亦正与珠海机场商讨入股事宜，从而发挥两个机场在粤港澳大湾区的优势。亦因为这些工作获得中央的肯定和认同，在去年三月颁布的“十四五”规划中，支持香港的部分是突显了支持香港发展成为国际航空枢纽，所以我们一定非常在意、亦很努力维护和巩固香港的国际航空枢纽地位。
简单来说，国际航空枢纽的地位分为两方面，一方面是客运，另一方面是货运。疫情对货运的影响一直都不是很大，相等于对陆路货运的影响亦一直都不大，因为它对香港太重要，香港自己没有物资、没有生产，亦没有食物，所以保障物流和货流的供应一直都是抗疫中重要一环，而在我们的豁免制度中亦为从事空运和陆路运输的货车司机提供一些豁免安排。我记得去年香港货物空运量其实一点也不差，尤其去年，即二○二一年，香港的货物出入口量是创历史新高——不是按年增长，而是实体价值创历史新高，这是因为货运可以持续运作，才能达到这个成绩。我们现时会很认真地维护和巩固航空货运方面的工作。
客运就比较麻烦，因为客运是人流，人会传播病毒，所以在“外防输入”的大策略下须控制人流，不但进入的人数不能多，早期如果有一些地方的新冠疫情爆发得厉害，我们就把不同地方分为A、B、C类，从这些地方进入香港的人士便会有很多限制，亦须在检疫酒店进行检疫等。到今日为止，我们仍然紧守“外防输入”的政策，最近就九个国家在今年开始的“禁飞令”撤销，但仍只适用于香港居民，即让香港居民可从这九个国家乘搭航班回来香港，但并不等于放弃“外防输入”的策略。
所以一日仍有“外防输入”的政策，当然对航空客运仍有一定影响，但希望随着疫情受控，我们在这方面可有一些进展。多谢。 |
