中评社北京1月31日电／据北京青年报报道，“目前，全世界没有一辆电动车在－35℃以下、冻72个小时后，在不接入任何外接电源的条件下仍然可以正常行驶，但我们团队研制的电动车就做到了！”作为我国新能源电动汽车的创始人，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春无不自豪地说，由他总负责的北京市科技计划项目“面向冬奥环境的新能源汽车关键技术开发及示范应用”重大项目为北京冬奥会新能源汽车应用奠定了坚实的技术基础。
为电池加装“暖宝宝”
据前期调研，冬奥会期间，新能源汽车面对的是－20℃至－30℃的低温工作环境，作为举办地之一的张家口地区，崇礼室外赛区在极寒时温度将降至－23℃。
“在解决电动汽车动力锂电池低温应用方面，重要解决方法是采用外部加热方式，但是这种电池加热系统能耗高、时间长、效率低、效果差。”孙逢春告诉北青报记者，北理工冬奥团队研制的低温自加热电池系统，可以在－35℃的环境下，基于自加热的方式在5至6分钟之内使车载动力电池温度上升到0℃以上，从而激活动力电池的正常应用。“就相当于给传统电芯增加了高效的加热镍箔片，给电池带上‘暖宝宝’。”在电动汽车冷启动时，短时间内就能把电池加热到适宜的工况温度。这一技术突破解决了电动汽车在冬季严寒条件下续航里程、行驶安全性和行驶舒适性等多方面难题。
“加热镍箔片在两个电池单体的中间，有了这个加热片，便和电池的正负极构成了回路，通过‘自激活－电池给自己供电加热’的原理短时间内释放热量，将电池升温到0℃左右，即使电池停止了‘自加热’，余热也会让电池持续升温，达到‘舒适工作’的温度区间内，让电动车正常行驶。这是一种物理反应，我们的方案及使用的材料都经过了大量实验，是满足安全需求的。”参与此次科研项目的北理工博士易江说。
动力系统实现连续爬坡
除了温度低，复杂的路况，也对新能源汽车智能自主安全监控提出了较大挑战。“尤其是延庆赛区的高山滑雪项目，我们的车辆需要每天不间断地往返山脚和山顶之间，这种应用场景对车辆的动力系统提出了严格的要求。”易江告诉北青报记者，驱动电机可以称为车辆的另一颗“心脏”，但一般现有新能源汽车的动力系统无法满足持续爬坡的需求。于是北理工及理工华创电动车技术团队开发了 |
