乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，今年5月31日减征购置税的政策发布后，全国各地也陆续出台车辆新购补贴、以旧换新和放宽限购等地方性车市激励政策，对乘用车市场的刺激作用效果明显。今年6月至8月，汽车销量连续3个月同比正增长。进入9月份，随着厂家和经销商终端推出特价车型、车展团购礼、转介感恩礼等活动，叠加中秋节日、开学季、新车批量上市等，也为车市带来增量效应，支撑9月份市场需求回升。
值得注意的是，高端品牌乘用车较快增长。9月份，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.3万辆，同比增长48.5%。高端品牌汽车市场持续增长，单月增速超过乘用车，韧性强，复苏快，体现快速增长态势。
许海东分析，9月份高端品牌单月同比增长48%，有回补前期不振的原因。在2018年至2020年我国车市整体不振的时候，高端品牌销量一直保持着30%左右的增长。但是，今年上半年，因为疫情等因素影响，高端品牌乘用车销量惨淡。好在6月份之后，和整体车市同步开始恢复，特别是购置税减半征收的政策，有助于促进高端品牌的消费。
与乘用车市场相比，商用车表现黯淡，整体形势不及预期。中汽协数据显示，9月，商用车产销分别完成26.3万辆和27.9万辆，环比增长10.5%和7.9%，同比下降15.6%和12.5%。商用车作为生产资料的属性，与宏观经济、基建投资、房地产投资等因素高度相关，市场的恢复难度更大。陈士华认为，现在是商用车最难的时期，预计明年可能有明显提升。
新能源车继续领跑
新能源汽车依然是汽车行业最耀眼的板块。今年9月份，国内新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率为27.1%。1月至9月，国内新能源汽车市场累计产销分别为471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率为23.5%。
值得一提的是，自主品牌已成为新能源汽车赛道的主力军。乘联会数据显示，9月份，中国品牌的新能源车批发渗透率47.9%、零售渗透率高达55.2%。具体来看，9月份比亚迪成为首个月度产销量突破20万的自主品牌，稳居新能源汽车厂商销量排行榜榜首；吉利汽车新能源渗透率超30%，其销量达3.92万辆；长安汽车的新能源汽车销量达到3万辆。造车新势力也在积极赶超，9月份哪咤交付18005辆新车，连续第3个月位列造车新势力月度交付榜榜首。
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